Москва считается крупнейшим городом не только в демографическом или экономическом плане. Москва – это и крупнейший транспортный центр. Здесь сходятся многочисленные железнодорожные пути, доставляющие путешественников в разнообразные уголочки мира. Координируют же действия вокзалы Москвы. Сейчас в столице действует девять вокзалов. Каждый из них имеет собственное предназначение. От разнообразных вокзалов отходят далеко следующие поезда и пригородные электрички. А с некоторых вокзалов даже выйдет добраться до аэропортов. Стоит только воспользоваться аэроэкспрессом, чтобы переместиться во «Внуково» или «Домодедово».

О вокзалах Москвы можно говорить долго. Все они совмещают в себе разнообразие стиля и архитектуры, отражая настроения эпохи. Все вокзалы Москвы сооружались, начиная с 19го столетия. Их достройка или реставрация происходила уже в 20м веке. Не глядя на это, практически каждый вокзал обладает своей историей и уникальным характером. Так, к примеру, Казанский вокзал стал олицетворением восточного стиля. В противоположность ему выстроился Белорусский вокзал, всей своей архитектурой соотносящийся с западными традициями. На сказочный замок подобен Ярославский вокзал. Любой вокзал Москвы уникален, поэтому заслуживает отдельного разговора.


Путешествие в западную сторону или в недалекое зарубежье начинается с Белорусского вокзала. Данный вокзал Москвы относится к терминалу пассажирской станции Москва-Смоленская. Белорусский вокзал поставил точку в строительстве железнодорожных путей из Москвы к Смоленску. Позднее данное направление продлилось до Минска и Варшавы. Сооружение путей началось в 60х годах 19го столетия. Сам же Белорусский вокзал вырос в 1870м году. Изначально он именовался Смоленским и был шестым по счету вокзалом в Москве. В начале 20го столетия вокзал уже не справлялся с пассажирскими потоками, поэтому и началась его реставрация. Руководил же ею архитектора Иван Струков. Данный вокзал сменил еще несколько названий, прежде чем в 1936 году стал именоваться Белорусским.


Контрастная Москва на одной Комсомольской площади смогла уместить разные по стилю три вокзала. Одним из них является Казанский вокзал. Станция Москва-Казанская обладает собственным пассажирским терминалом, каким и стал Казанский вокзал. Изначально Казанский вокзал строился для Рязанской «железки». Его здание возвели за два года, начиная с 1862го года. А с 1894 года к вокзалу добавилась и Казанская железная дорога. Первоначальный проект Казанского вокзала дополнялся с 1913 года, когда стала реализовываться его реставрация. Длилась она вплоть до 1940го года. В итоге получилось здание в неорусском стиле.

Казанский вокзал работает в основном со скоростными пассажирскими составами. Хотя с этой станции отходят и электрички, следующие на Муром и Рязань. Интересен Казанский вокзал тем, что он не имеет никаких переходов. Это значит, что с перрона можно сразу направляться в город. При этом пассажирам совершенно нечего бояться.


В архитектурном плане среди остальных выбивается Киевский вокзал. Данный вокзал Москвы можно записать в разряд памятников не только архитектуры, но и инженерии. В этом здании отразилось искусство мастеров начала 20го столетия. Этот вокзал относится к терминалам Москва-Киевская. История Киевского вокзала началась в 1914ом году. За четыре года архитекторы смогли возвести сооружение, где отразился дух неоклассицизма с нотками ампира. Киевский вокзал стал ядром архитектурной композиции, объединявшей Бородинский мост и другие элементы.

Впервые, в 1918ом году, отбыв от перрона Киевского вокзала, поезда стали соединять Москву с крупными украинскими городами. С этого вокзала получится посредством экспресса достигнуть и аэропорта «Внуково».


Интересен по своей истории и курский вокзал. Прежде чем занять собственное место на площади этого вокзала, зданию пришлось «попутешествовать». Курский вокзал сначала занял место в нынешнем Путейском тупике. Сооружался он в 60е годы 19го века. С продлением железных путей был перенесен и вокзал в черту города. Так новое здание Курского вокзала стало радовать путешественников с 1896го года. Курский вокзал позволяет горожанам перемещаться на электричках в Курском и Горьковском направлениях. Кроме электричек, с Курского вокзала можно уехать и на пассажирских поездах.


Еще одним вокзалом, занявшим свое место на известной Комсомольской площади, считается Ленинградский вокзал. Этот вокзал попал в число архитектурных памятников, какие оберегаются самим государством. Начался сооружаться Ленинградский вокзал с 1844 года. За основу Ленинградского вокзала был взят проект К.А. Тона и Р.А. Железевича. Эти архитекторы работали для Петербергско-Московской «железки». Вокзал в Москве полностью повторяет такое же сооружение в Петербурге. Первоначально этот вокзал стал именоваться Николаевским, немного позднее имя сменили на Октябрьский. Сейчас вокзал – Ленинградский и никакой больше.

В середине 20го века Ленинградский вокзал реставрировался. Тогда были сделаны существенные обновления, отвечающие времени. Сейчас ленинградский вокзал располагает 10ю путями. 5 из них отданы для пригородного сообщения, другие 5 – принимают составы дальнего следования.


В 1900м году на территории столицы вырос еще один вокзал, выстроенный архитектором А. Красовским. Данный вокзал призывался обслуживать Рязанско-Уральскую дорогу. Название же свое вокзал получил благодаря рязанскому поселку Павелец. Теперь Павелецкий вокзал позволяет Москве устанавливать связь с Поволжьем.

История Павелецкого вокзала началась со строительства железной дороги, сплетающзей Рязань и Урал. Данная дорога была очень загруженной. Однако она ограничивалась только данными территориями. Для владельцев этой ветви стало важным связаться железными путями с Москвой. Поэтому в 1897м году император разрешил соорудить ветку Павелец-Москва. Сама железнодорожная ветка была сооружена стремительно, но для завершения строительства не хватало только вокзала.

Павелецкий вокзал стал одной из самых современных построек своего времени. Здесь было предусмотрено все. Само здание было симметричным. Центральная его часть немного возвышалась над боковинами. Павелецкий вокзал украшали значительные окна и удобные подъезды, просторные залы и вестибюли.

В 80е годы Павелецкий вокзал стал реконструироваться. При этом нужно было разрешить две задачи: сохранить архитектуру и приблизить вокзал к современному удобству.


Практически каждый вокзал сооружается для целей определенных железнодорожных веток. Нередко строительство новых путей завершается сооружение отдельного вокзала. Таким стал и Рижский вокзал, завершая Виндавскую «железку». Основывался Рижский вокзал на проект архитектора Станислава Бржозовского. Обслуживая Виндавское направление, вокзал изначально носил и это название. В 40е годы его недолго именовали Балтийским, а после этого вокзал стал «Ржевским».

Рижский вокзал ориентируется в большинстве на дальние поезда. Для них специально отведены два пути. Кроме того, два пути отданы под составы, следующие на Ригу. С этого вокзала можно добраться и до Великих Лук. Пара путей Рижского вокзала работает с пригородными составами. Знаменит Рижский вокзал своими музейными композициями. Здесь собран не только железнодорожный транспорт, но и разнообразная техника. Так, в ожидании своего рейса, можно оценить разнообразие музейных экспонатов.

На Рижском вокзале находится и научный центр, относящийся к ОАО «РЖД». В данном центре проводятся разработки инноваций для железнодорожного транспорта.

Не глядя на богатства, Рижский вокзал планировалось закрыть. Он был не настолько загружен, чтобы содержать подобное здание. Однако закрытия так и не произошло. Но Рижский вокзал стал работать не круглые сутки, а всего до 22 часов.


Единственным в Москве вокзалом, какой работает только с пригородными поездами, числится Савеловский. Построить Савеловский вокзал задумал Савва Мамонтов. Он возглавлял общество Московско-Ярославской «железки». Председатель общества планировал сделать пути от Москвы до поселения Савелово. Длина путей не должна была превзойти 130 километров. Планировалось и дальнейшее продление дороги. Сам же Савеловский вокзал сооружался на протяжении 5ти лет. Многочисленные проволочки с землей мешали вокзальному строительству. Но все же, в 1902 году здание было готово принять не только первых пассажиров, но и отправить первые составы. Савеловский вокзал не сразу получил свое название. Изначально его именовали Бутырским, от заставы, рядом с какой он находился.

В 80е годы принялись за реставрацию Савеловского вокзала, чтобы обновить сооружение и позволить ему тем саамам справляться с потоком пассажиров. Но спасти это Савеловский вокзал не помогло. К началу нового столетия Савеловский вокзал потерял часть своих пассажиров. Многие рейсы были переведены на другие вокзалы, а Савеловский оказался под угрозой закрытия. Но этого не случилось, хотя время работы вокзала и сократилось. Популярным остается Савеловский вокзал благодаря «аэроэкспрессам», позволяющим добраться до аэропортов Москвы.


Еще одним вокзалом, обустроившимся на Комсомольской площади, стал Ярославский вокзал. Этот вокзал попадает в число самых крупных железнодорожных точек столицы. Ежедневно через вокзал проходят около 600 составов. Может похвастаться Ярославский вокзал и объемами перевозок. Ярославский вокзал возник на Каланчевской площади в 1862 году. Его предопределяли для обслуживания Ярославской дороги. В этот же год отправился и первый состав, направление на Сергиев Посад. Славится Ярославский вокзал своими далекими связями. С этого вокзала отбывают поезда на Дальний Восток. По средствам Ярославского вокзала столица "контачит" с Уралом и северными районами. Именно с Ярославского вокзала стартует Транссибирская магистраль. С Ярославского вокзала получится добраться также до столиц восточных государств, к примеру, Китая или Монголии. Не глядя на такую обширную географию Ярославского вокзала, 8 путей здесь отдано под пригородное сообщение.

Ярославский вокзал занял свое место на Каланчевском поле. Изначально на месте вокзала был артиллерийский двор, какой сгорел, освободив место для будущего вокзала. В 1862-ом году Ярославский вокзал не был таким большим. Это было маленькое здание, обслуживающее Ярославскую «железку». Данная дорога даже не доходила до 70ти километров. Однако постепенно Ярославский вокзал стал разрастаться. Уже в начале нового столетия появилось новое здание вокзала, выполненное в неорусском стиле. 1995ый год принес новую реставрацию вокзала. При ней многое сделано для увеличения площади для пассажиров. Теперь Ярославский вокзал настроен на то, чтобы справляться с пассажиропотоком и делать далекие путешествия более комфортными.